Explore more infographics like this one on the web's largest information design community - Visually.
rached-innov : Innovation, Science, Espace, Politique
Affichage des articles dont le libellé est ingénierie. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est ingénierie. Afficher tous les articles
samedi 5 octobre 2013
Why STEM Matters
Explore more infographics like this one on the web's largest information design community - Visually.
dimanche 16 juin 2013
Ingénierie de formation et ingénierie pédagogique
Je vous présente ici un résumé d’une mini conférence de Annie Jezagou responsable du pôle de compétences de l’école des mines de Nantes dans le cadre d’un cours disponible à cette adresse : http://www.uoh.fr
1) Ingénierie de formation
a) Caractéristiques :
c) Les 4 fonctions de l’ingénieur de formation
Pour madame Jezagou, un ingénieur de formation peut être comparé à un architecte qui établit un plan, suit le chantier etc.) alors que l’ingénieur pédagogique sera plus concentré dans la mise en oeuvre, la réalisation de la formation. Ce dernier est chargé de répondre finalement pédagogiquement à l’ingénierie de formation. En d’autres termes l’ingénierie pédagogique est une des parties de l’ingénierie de formation.
Selon moi même, si pour les projets de grandes échelles on dissocie les fonctions de l’ingénierie de formation à celle de l’ingénierie pédagogique au sein de petites structures les deux métiers seront souvent exercés par la même personne.
1) Ingénierie de formation
a) Caractéristiques :
- Prendre en compte un ensemble de stratégies politique, financière, administrative etc... sans perdre de vue les objectifs à atteindre.
- Prendre en compte les moyens, les ressources et les contraintes dont on dispose.
- Rechercher la rationalisation des moyens mis en oeuvre
- Analyse de la demande et du contexte ainsi que l’analyse du besoin de formation
- La conception du dispositif incluant les modalités de formation (volume horaire, blended ou présentiel), modalités pédagogiques à mettre en oeuvre, d’évaluations etc..
- La mise en place et le suivi
- L’évaluation du dispositif
c) Les 4 fonctions de l’ingénieur de formation
- Conduite de projets et notamment des 4 phases précédentes.
- Conception, méthodes et outils d’ingénierie.
- Communication et interfaçage avec les différents protagonistes (client, ingénieur pédagogique etc.)
- Négociation concernant la mobilisation des moyens humains, financiers, techniques.
Pour madame Jezagou, un ingénieur de formation peut être comparé à un architecte qui établit un plan, suit le chantier etc.) alors que l’ingénieur pédagogique sera plus concentré dans la mise en oeuvre, la réalisation de la formation. Ce dernier est chargé de répondre finalement pédagogiquement à l’ingénierie de formation. En d’autres termes l’ingénierie pédagogique est une des parties de l’ingénierie de formation.
Selon moi même, si pour les projets de grandes échelles on dissocie les fonctions de l’ingénierie de formation à celle de l’ingénierie pédagogique au sein de petites structures les deux métiers seront souvent exercés par la même personne.
mercredi 12 juin 2013 -
http://www.educavox.fr/formation/conferences/article/ingenierie-de-formation-et
http://www.educavox.fr/formation/conferences/article/ingenierie-de-formation-et
vendredi 23 mars 2012
DESIGN : IMAGINEZ L’AVIATION DU FUTUR
Airbus renouvelle son concours de design Fly Your Ideas où les étudiants du monde entier peuvent exprimer leur vision de l’avion et plus globalement de l’aviation du futur. Parmi les thèmes retenus cette année l’efficacité énergétique est fortement présente.
Airbus lance régulièrement depuis 2008 des concours de design à destination des étudiants, qui s’inscrivent dans le programme Future by Airbus de l’avionneur, dont le but est de bâtir un transport aérien durable d’ici 2050.
Il vient ainsi d’annoncer la version 2013 de son concours Fly Your Ideas (FYI 2013), dont les propositions doivent traiter des thèmes majeurs auxquels l’industrie aéronautique est confrontée : Energie ; Efficience ; Croissance abordable ; Croissance du trafic ; Expérience passagers ; Convivialité communautaire.
« Certaines solutions vont exiger des étudiants qu’ils sortent du cadre conventionnel », a estiméCharles Champion, Executive Vice President Engineering d’Airbus et parrain de FYI 2013, lors de l’annonce. « A Airbus, nous travaillons en permanence dans le monde de l’inconnu, à la recherche de solutions qui nous permettront de répondre aux défis apparemment insurmontables qui façonnent notre mode de vie, à l’image de celles qui ont permis au trafic aérien de devenir une réalité. A l’occasion du FYI 2013, nous encourageons les étudiants à adopter cet esprit d’innovation ».
En donnant aux étudiants l’opportunité de travailler sur des défis futurs, Airbus vise à élargir son vivier international de futurs talents. Les étudiantes et étudiants de toute nationalité ou discipline, se destinant à des carrières dans l’ingénierie ou le marketing, les affaires ou les sciences, les technologies de l’information ou le design, sont invités à participer à ce concours.
2 600 participants en 2011
« C’est la diversité qui fait la différence. FYI attire des étudiants talentueux venus du monde entier, et leur offre l’occasion de se joindre à nous pour relever les différents défis auxquels nous sommes confrontés et bénéficier des opportunités qu’ils peuvent générer pour l’aviation de demain ».
Les étudiants ont rarement l’occasion de travailler avec l’industrie et ses leaders. Dans le cadre du FYI 2013, les étudiants et leurs mentors universitaires seront en relation avec un mentor Airbus qui les guidera dans leur projet, et avec un expert Airbus du domaine qu’ils auront choisi.
Le concours FYI 2011 avait attiré plus de 2 600 étudiants de 75 pays, représentant 287 établissements universitaires. L’équipe Wings of Phoenix, de la Nanjing University of Aeronautics & Astronautics en Chine, a été la lauréate 2011 pour son projet sur un système de génération d’énergie éolienne au sol utilisant les tourbillons générés par les avions au décollage et à l’atterrissage.
Pour pouvoir participer à ce concours, les étudiants doivent se constituer en équipe de trois à cinq participants et s’inscrire sur le site www.airbus-fyi.com. Les inscriptions seront ouvertes en mai 2012, et le concours commencera en septembre. L’équipe gagnante se partagera le premier prix d’un montant de 30 000 € et la seconde la somme de 15 000€.
Jean-François Prevéraud
Pour en savoir plus : http://www.airbus-fyi.com
15 mars 2012
http://www.industrie.com/it/design-imaginez-l-aviation-du-futur.12911?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+industrie-technologies+%28Industrie+%26+Technologies+%3A+%C3%A0+la+une%29#xtor=RSS-4
Airbus lance régulièrement depuis 2008 des concours de design à destination des étudiants, qui s’inscrivent dans le programme Future by Airbus de l’avionneur, dont le but est de bâtir un transport aérien durable d’ici 2050.
Il vient ainsi d’annoncer la version 2013 de son concours Fly Your Ideas (FYI 2013), dont les propositions doivent traiter des thèmes majeurs auxquels l’industrie aéronautique est confrontée : Energie ; Efficience ; Croissance abordable ; Croissance du trafic ; Expérience passagers ; Convivialité communautaire.
« Certaines solutions vont exiger des étudiants qu’ils sortent du cadre conventionnel », a estiméCharles Champion, Executive Vice President Engineering d’Airbus et parrain de FYI 2013, lors de l’annonce. « A Airbus, nous travaillons en permanence dans le monde de l’inconnu, à la recherche de solutions qui nous permettront de répondre aux défis apparemment insurmontables qui façonnent notre mode de vie, à l’image de celles qui ont permis au trafic aérien de devenir une réalité. A l’occasion du FYI 2013, nous encourageons les étudiants à adopter cet esprit d’innovation ».
En donnant aux étudiants l’opportunité de travailler sur des défis futurs, Airbus vise à élargir son vivier international de futurs talents. Les étudiantes et étudiants de toute nationalité ou discipline, se destinant à des carrières dans l’ingénierie ou le marketing, les affaires ou les sciences, les technologies de l’information ou le design, sont invités à participer à ce concours.
2 600 participants en 2011
« C’est la diversité qui fait la différence. FYI attire des étudiants talentueux venus du monde entier, et leur offre l’occasion de se joindre à nous pour relever les différents défis auxquels nous sommes confrontés et bénéficier des opportunités qu’ils peuvent générer pour l’aviation de demain ».
Les étudiants ont rarement l’occasion de travailler avec l’industrie et ses leaders. Dans le cadre du FYI 2013, les étudiants et leurs mentors universitaires seront en relation avec un mentor Airbus qui les guidera dans leur projet, et avec un expert Airbus du domaine qu’ils auront choisi.
Le concours FYI 2011 avait attiré plus de 2 600 étudiants de 75 pays, représentant 287 établissements universitaires. L’équipe Wings of Phoenix, de la Nanjing University of Aeronautics & Astronautics en Chine, a été la lauréate 2011 pour son projet sur un système de génération d’énergie éolienne au sol utilisant les tourbillons générés par les avions au décollage et à l’atterrissage.
Pour pouvoir participer à ce concours, les étudiants doivent se constituer en équipe de trois à cinq participants et s’inscrire sur le site www.airbus-fyi.com. Les inscriptions seront ouvertes en mai 2012, et le concours commencera en septembre. L’équipe gagnante se partagera le premier prix d’un montant de 30 000 € et la seconde la somme de 15 000€.
Jean-François Prevéraud
Pour en savoir plus : http://www.airbus-fyi.com
15 mars 2012
http://www.industrie.com/it/design-imaginez-l-aviation-du-futur.12911?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+industrie-technologies+%28Industrie+%26+Technologies+%3A+%C3%A0+la+une%29#xtor=RSS-4
vendredi 9 septembre 2011
Des cellules photovoltaïques CIS à rendement amélioré bientôt sur le marché
La société Solar Frontier, filiale du groupe Showa Shell Sekiyu, va lancer la production de cellules photovoltaïques CIS (cuivre-indium-sélénium) en vue d'une commercialisation. La particularité de ces cellules est leur rendement, plus important que celui des autres cellules à couche mince et se rapprochant même de plus en plus de celui des cellules traditionnelles à base de silicium.
Solar Frontier avait annoncé au mois d'avril un rendement de 17,2% grâce à des petits panneaux utilisant des cellules à couche mince CIS, dans un projet de coopération avec la NEDO (Organisation pour le Développement des Energies Nouvelles et des Technologies Industrielles). Désormais, la société se prépare à la production en masse de ces cellules CIS dès la seconde moitié de 2012. Le rendement espéré pour ces nouveaux modules photovoltaïques est de 13 à 14%, soit 1% de plus que les modèles CIS actuels.
Malgré leur rendement plus faible que les cellules en silicium (actuellement, entre 1 et 3%), les cellules CIS disposent d'autres avantages : ces cellules sont complètement à l'abri des fluctuations des prix du silicium car elles n'en intègrent pas ; elles sont également plus écologiques que d'autres types de cellules à couche mince (car elles ne nécessitent pas de cadmium) tout en gardant les avantages des couches minces (poids réduit et possibilité de réaliser la cellule sur substrats flexibles).
Solar Frontier dispose de la plus importante usine au monde de production de cellules photovoltaïques à couche mince CIS.
Solar Frontier avait annoncé au mois d'avril un rendement de 17,2% grâce à des petits panneaux utilisant des cellules à couche mince CIS, dans un projet de coopération avec la NEDO (Organisation pour le Développement des Energies Nouvelles et des Technologies Industrielles). Désormais, la société se prépare à la production en masse de ces cellules CIS dès la seconde moitié de 2012. Le rendement espéré pour ces nouveaux modules photovoltaïques est de 13 à 14%, soit 1% de plus que les modèles CIS actuels.
Malgré leur rendement plus faible que les cellules en silicium (actuellement, entre 1 et 3%), les cellules CIS disposent d'autres avantages : ces cellules sont complètement à l'abri des fluctuations des prix du silicium car elles n'en intègrent pas ; elles sont également plus écologiques que d'autres types de cellules à couche mince (car elles ne nécessitent pas de cadmium) tout en gardant les avantages des couches minces (poids réduit et possibilité de réaliser la cellule sur substrats flexibles).
Solar Frontier dispose de la plus importante usine au monde de production de cellules photovoltaïques à couche mince CIS.
http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/67630.htm
Inscription à :
Articles (Atom)