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mardi 1 octobre 2013

The Technology Behind Elon Musk's 700 MPH Hyperloop Train



Elon Musk’s Hyperloop is one of the most talked about transportation developments of 2013 – and now that two top engineers have signed up to work on the project, it looks like it could actually see the light of day. Webpage FX recently launched a new infographic that details the Hyperloop’s various features and compares the futuristic train to California’s proposed high speed rail. Check out the full infographic after the break!

samedi 24 août 2013

Apple rachète une nouvelle société pour améliorer l'application Plans

La société de Tim Cook vient d'acquérir une entreprise spécialisée dans l'information des réseaux de transports publics. Une manière pour Apple de combler le retard de son application de géolocalisation Plans.

L'application Plans d'Apple sur iPad. Photo : Karly Domb Sadof/AP/SIPA

Apple continue ses emplettes pour améliorer son application de cartographie. D'après une journaliste du Wall Street Journal, la société vient d'acquérir Embark. Cette start-up est spécialisée dans la conception d'applications dédiées à l'état des transports publics dans plusieurs villes américaines.

Apple voudrait bien sûr intégrer cette technologie au sein de son application cartographie Plans. Ce type d'information y est en effet indisponible pour l'instant, tandis que Google le propose dans Maps depuis plusieurs mois.

Améliorer Plans coûte que coûte

Depuis iOS 6 disponible depuis presque un an sur iPhone et iPad, Apple a décidé de se passer du service de Google pour concevoir sa propre application de cartographie avec l'aide de TomTom.Celle-ci a été très décriée pour l'approximation de ses résultats, entraînant de nombreux commentaires moqueurs.

Depuis Apple a racheté de nombreuses sociétés aux services variés destinés à l'améliorer. Désormais, l'entreprise de Tim Cook possède WiFiSLAM (cartographie d'intérieur), Locationnary (géolocalisation de points d'intérêts) ou encore HopSpot (état du trafic routier). Reste maintenant à développer une mise à jour majeure de son application qui intégrera enfin toutes ces améliorations.

mercredi 21 août 2013

Copenhagen Set to Launch World's Most High-Tech Bike Sharing Program



Copenhagen is getting ready to launch an innovative and efficient new bike-sharing program that will offer bikes with GPS-enabled Android tablets! The new equipment will allow commuters to schedule their travel by bike or by train and know exactly where and when to pick up their next connection. The upcoming Cykel DK service provides information on real-time departures and ticket integration and the availability of bikes and docks in the area.








The system will include 1,260 bikes and 65 stations, and the service will be available 24 hours per day, 365 days per year. To unlock a bike, users can simply enter in their credit card info. Tourists will have the option of paying 20 DKK (ABOUT 3.50 USD) per hour. Those who use the system regularly can pay 50 DKK (about 8.85 USD) for a monthly membership. Cykel DK will be operated by the cities of Copenhagen and Frederiksberg plus DSB – Denmark’s national railway system.

Some European railways have already incorporated bike sharing into their system. Deutsche Bahn in Germany, Dutch Railways in The Netherlands, and SNCB in Belgium have already gotten into thebike-sharing business, but Copenhagen’s program is the first one to offer real-time information and navigation for every user. The new technology is leading the city towards the 4th generation of bike-share, which stands to revolutionize inner city mobility.



+ Cykel DK

Via Clean Technica and GoBike

Photos by Ursula Bach

by Lidija Grozdanic, 08/20/13

Read more: Copenhagen Set to Launch World's Most High-Tech Bike Sharing Program | Inhabitat - Sustainable Design Innovation, Eco Architecture, Green Building

lundi 19 août 2013

Singapore to try out driverless shuttle on public roads

Singapore’s Nanyang Technological University will be running a Navia autonomous shuttle to the nearby JTC Corporation's CleanTech Park (Photo: NTU)Image Gallery (3 images)

Should you be at Singapore’s Nanyang Technological University (NTU) sometime soon, and wish to take the shuttle bus to JTC Corporation's CleanTech Park, you might find yourself in a vehicle that drives itself. Plans call for just such an autonomous shuttle to start running the 2-km (1.2-mile) route, as a real-world test of driverless public transportation.

The electric 8-passenger vehicle is a model already being made by France’s Induct Technology, and is known as the Navia.

Passengers get on board at a designated stop, and select their destination stop on a touchscreen display of the route. The vehicle then heads out onto public roads at a maximum speed of 12.5 mph (20 km/h). It uses four LIDAR (LIght Detection And Ranging) units, along with stereoscopic optical cameras, to generate a real-time 3D depth map of its surroundings. This allows it to avoid obstacles, stay in its lane, and generally keep from getting into trouble.

Once it’s completed its route, the shuttle automatically heads to its wireless fast charging station. It doesn’t require any rails, overhead lines, or other changes to the roads.

A Navia at Switzerland's EPFL campus, where the vehicle is already in use (Photo: Induct Technology)

The project partners (NTU, JTC and Induct) hope that the Navia or something like it could be an effective form of last-mile transportation, ferrying commuters between transit hubs such as train stations, and their homes or workplaces.

The Navia can be seen in use in the video below.



Sources: Nanyang Technological University, Induct Technology

By Ben Coxworth

August 16, 2013

mardi 13 août 2013

Hyperloop, le moyen de transport supersonique




Notre Tony Stark à nous, Elon Musk, a enfin dévoilé les détails de son projet « Hyperloop ». Après avoir admis être déjà très occupé avec ses autres projets, les voitures électriques Teslaet les fusées spatiales SpaceX, l’homme d’affaires semble tout de même motivé pour voir son idée se concrétiser.

Dans les 57 pages du document mis en ligne le 12 aout, l’Hyperloop se présente comme un moyen de transport supersonique, un mélange de train et de Concorde circulant à quelque 1 220 km/h en pointe. Des capsules seraient propulsées à l’aide d’un champ magnétique crée par un moteur électrique proche de ce qu’on trouve dans la Tesla Model S et alimenté par l’énergie solaire. 

Los Angeles - San Francisco en 30 minutes

Chaque capsule accueillerait 20 passagers et serait en mesure de relier Los Angeles et San Francisco en 30 minutes seulement (600 km). Si cela sonne beaucoup comme un film de science-fiction, le fondateur de PayPal en parle très sérieusement et pense même que le projet pourrait aboutir d’ici une dizaine d’années, moyennant environ 6 milliards de dollars selon les premières estimations.

Cette somme reste toutefois moins importante que le projet de train à grande vitesse californien — 68 milliards — dont le temps de transports annoncés pour un tel trajet est bien plus élevé : 2 heures 40 minutes. Et contrairement à ce dernier, l’Hyperloop ne serait absolument pas sensible aux séismes puisqu’il n’utilise pas de rails.

Par Maximilien de Léséleuc13 AOÛT 2013 14:00 - Source: Tom's Guide FR

http://www.tomsguide.fr/actualite/Hyperloop-Elon-Musk,22210.html#xtor=RSS-201

mercredi 7 août 2013

The World's First Road-Powered Electric Vehicle Network Is Now Open


Image via Dongwon OLEV

South Korea continues to pull out all the stops on the long road to a high-tech utopia. Last year, the city Yeosu hosted the Expo 2012, an international exhibition that highlighted emerging technology and design that attracted 8 million visitors over three months. Today, the nation has finally unveiled the world's first road-powered electric vehicle network for regular use.

Here's how it works. The network runs on newly-built roads that have electric cables and wires embedded below the surface. This allows for the magnetic-resonance transfer of energy to the network's vehicles, which not only already run on small batteries (about a third of the size of a typical electric vehicle) but also do not require the plug-in-and-recharge process common to other electric cars.

And despite current limitations—the network, centered in Gumi city, is only 15 miles long, sporting jus two public transportation buses called Online Electric Vehicles (OLEV)—the city plans on adding 10 more buses by 2015. Presumably the total mileage within networks stands to grow, as well.

The project was developed a few years ago by the KAIST Graduate School for Green Trasnportation. According to a research paper published by KAIST, the commercial uses of EVs have experienced setbacks due to issues with the battery used by common electric cars. The researchers say that most batteries are a "technological barrier against consumers' desire for a common transportation vehicle." The Korean innovation shuns those issues by not relying on batteries (or fuel tanks and giant engines, for that matter), making the OLEVs lightweight and relatively low-energy.

The SMFIR technology, also developed by KAIST, works by running power through the underground cables at a frequency of 20 kHz, creating a 20 kHz electromagnetic field. The underbelly of the bus also includes a wire or coil that is tuned to recognize the frequency and then use an inverter to create electricity through magnetic resonance.


The basic make-up of the bus via KAIST

This is not the first time South Korea has tried to build an electric transportation network. In 2009, the Korean Advanced Institute of Science and Technology introduced a similar idea, though the roads would have had power strips that charged cars as traffic slowed to a crawl. It was estimated that every kilometer of road would have cost over $300,000 to implement such technology.

Only five to 15 percent of the road in the KAIST model needs to be replaced for their technology to work. This may seem like a low commitment, but construction costs and the inconvience of blocked roads could possibly sway governments against investing in the OLEVs, even if they are more energy efficient than other EVs.

And while it reamins to be seen whether South Korea's fresh EV-bus program induces any widespread change in how we use electric vehicles, it does stand to reason that if more roads and more cities did adopt the Gumi model we'd be one stop closer to a high-tech transportation system running exclusively on wi-fi.

To think, we'd be able to take the Megabus and watch Netflix without constant buffering. 

jeudi 25 juillet 2013

Hyperloop : le moyen de transport du futur

L'un des plus grands acteurs de la Silicon Valley s'apprête à dévoiler un incroyable projet de transport du Futur ! Un transport deux à trois fois plus rapide que l'avion, dans des capsules propulsées par sustentation, baptisé Hyperloop. L'idée aurait pu prêter à sourire, mais il semble que ce projet soit très sérieux et serait même déjà en cours d'étude.

Elon Musk présentera son projet Hyperloop le 12 août prochain

C'est bien Elon Musk qui est sur le point d'engager l'humanité dans une nouvelle direction, en dévoilant qu'il s'apprête à lancer l'étude d'un projet de transport le plus rapide du monde, le 12 Août. Science-fiction direz-vous ? Avec Elon Musk, rien n'est moins sûr, il est le fondateur de Paypal, il a créé la société SpaceX le pionnier des vols touristiques dans l'espace et qui mettra le premier hôtel en orbite d'ici quelques mois. Le même homme, qui est en train d'étudier la faisabilité d'une monnaie intergalactique unique...





Une fois que l'on sait cela, on s'aperçoit que l'on est face à un homme qui transforme les rêves et l'impossible, en réalité. Le projet Hyperloop sera un moyen de transport en commun capable d'envoyer des passagers d'un bout à l'autre de la terre, en quelques heures, Elon Musk s'amuse d'ailleurs à décrire le principe comme : “un croisement entre le Concorde, un canon électrique et une table de Air Hockey”.

Fonctionnement du moyen de transport: Hyperloop

Elon Musk définit son projet Hyperloop comme : « Le système que j'ai en tête serait quelque chose qui ne puisse pas s'écraser, qui puisse fonctionner peu importe le temps qu'il fait à l'aide de l'énergie solaire, et dont la vitesse moyenne serait deux fois celle d'un avion (entre 1000 et 6000 km/heure selon les distance). Vous iriez du centre de Los Angeles au centre de San Francisco en 30 minutes. Ça vous coûterait bien moins cher qu'un billet d'avion ou tout autre mode de transport ».

L'hyperloop aurait l'apparence d'un tunnel sous vide recouvert de panneaux solaires pour être autosuffisant énergétiquement, dans lequel se déplaceraient des capsules cylindriques en lévitation magnétique. De cette façon, aucun frottement ou risque de collision ne serait possible, et permettrait d'atteindre des vitesses impressionnantes. Attendons le 12 Août pour avoir de plus amples informations concernant ce moyen de transport incroyable qui changerait radicalement la face du monde et réduirait davantage les distances entre les hommes !

Par Emmanuel | le 24/07/2013 à 21h11

samedi 20 juillet 2013

La communication entre véhicules nécessite de revoir la distribution des éléments extérieurs




Réaliser une modélisation précise des canaux de communication de véhicule à véhicule (V2V) est une tâche difficile, notamment en raison de la nature hautement dynamique des environnements dans lesquels se déplacent les véhicules.

Si les systèmes de communication entre véhicules représentent l’avenir du transport intelligent, ceux-ci mériteraient déjà d’être améliorés. En effet, les canaux de communication V2V peuvent voir leurs signaux faussés par la réflexion d’ondes radio sur des objets de toute taille, fixes et mobiles, tels que les ponts et d'autres véhicules. Et pour remédier à cela, un nouveau modèle géométrique a été proposé par des chercheurs de la North Carolina State University. En effet, en tenant compte d’une distribution parallèle mais non uniforme des objets, les chercheurs ont réussi à créer un modèle qui décrit avec plus de précision la façon dont les signaux radio sont affectés par l’environnement.

Comprendre comment les signaux V2V sont faussés

Car en effet, la communication V2V repose sur la transmission de données via les fréquences radio. Mais le fait que l’émetteur et le récepteur soient en mouvement et que les ondes et échos de radio se réfléchissent sur des objets rendent la transmission compliquée. Mais contrairement aux modèles précédents, les chercheurs ont choisi de partir du principe que la plupart des routes sont bordées avec des objets – arbres, stations essence, voitures en stationnement - qui sont parallèles à la route elle-même. Cela implique que les objets qui peuvent refléter les ondes radio ne sont pas répartis de façon uniforme dans toutes les directions. A partir de ce principe, ces derniers ont réussi à prédire le spectre Doppler, qui permet d’identifier quelque chose à distance grâce aux ondes, ainsi que la distribution de l'angle d'arrivée pour divers scénarios de V2V.

Favoriser le "transport intelligent"

Les informations recueillies pourront ainsi être utilisées pour régler le signal de transmission afin d'améliorer la clarté de la transmission de données. En outre, le modèle est relativement simple à calculer, les chercheurs espèrent donc continuer à l’affiner. L’objectif des chercheurs est en fait d’améliorer la clarté des transmissions V2V afin de donner aux conducteurs les avertissements au sujet des retards ou perturbations de trafic le plus rapidement possible. Car bien qu'il existe des applications pour smartphones qui peuvent informer les automobilistes des embouteillages, il existe un décalage dans le temps entre le moment où l'embouteillage commence et celui où le conducteur est averti.

jeudi 18 juillet 2013

Paris – New York en moins d’une heure d’ici 2019



Depuis près d’une décennie, plusieurs entreprises européennes travaillent de concert pour parvenir à la réalisation d’un avion hypersonique. Celui-ci relierait Paris à New York en moins d’une heure (7 à 8 heures aujourd’hui) et Bruxelles à Syndey en 2 à 4 heures contre 22 longues heures actuellement.

Visant la vitesse de 9.782 km/h, l’avion imaginé par la société Reaction Engines, qui intervient dans le cadre du programme LAPCAT (Long-Term Advanced Propulsion Concepts and Technologies) pourrait, lui, transporter 300 passagers en atteignant 6000 km/h, ce qui représente déjà une belle avancée, le Concorde atteignant 2 368 km/h.

Il n’y a plus qu’à patienter : la science avance, et vite !



What If You Add Google Glass To A Tesla Model S?


GOOGLE GLASS: WHY AN AUGMENTED REALITY IS HERE TO STAY
A Google Glass beta tester was able to reverse engineer Tesla's official Android app to work with Google Glass.
CHARLIE NUCCI/CORBIS (TESLA) AND STEPHEN LAM/REUTERS/CORBIS (GOOGLE GLASS)
RELATED links

Wearable computers and electric cars. Two things you might not think have much in common -- but one app developer is exploring ways of linking the two cutting-edge technologies reports Forbes.

Software engineer Sahas Katta has reverse-engineered Tesla's official Android app to work with Google Glass, as there's no official development toolkit available. Katta, in the fortunate position of being one of Google's "Google Glass Explorer" beta testers and knowing a family member with a Model S, combined certain car functions with the abilities of Google's unique augmented reality headset to form "Glasstesla."

Google X, a Secret Product Lab, Revealed for First Time

While Glasstesla has all the features of the regular Model S Android app, it focuses on those that are best used while the wearer isn't actually driving.

That means simple functions such as changing the car's temperature, opening windows, unlocking and locking the doors and managing charging can all be accessed through the futuristic spectacles. So too can a location function, just in case you've forgotten where you parked the car.

Katta's next target will be implemented when Google opens up a voice-activated interface for Glass. This would then allow app users to control functions of the car while it's driving, without having to revert to the Model S's huge display screen -- opening the sunroof, for example.

It could be useful when parked, too. "We’ll soon be able to do something along the lines of being able to say ‘OK Glass, open the trunk,’ for when you’re carrying groceries and your hands aren’t free," Katta told Forbes.

Augmented Reality Doesn't Need Google Glasses

Currently, the technology is relevant only to a limited number of people -- Tesla owners who also happen to be Google Glass Explorers, essentially.

But there's little stopping similar apps being developed when Glass hits the mainstream, and for a wider range of electric vehicles too. “I think this absolutely highlights the potential of wearable technology and how it will interact with the tools we use every day,” said Katta.

As Forbes notes, the real problem then is getting legislators to accept computing that can be used while a driver is operating a vehicle.

Not that Google doesn't have a solution to that too -- it is developing automated vehicles, after all.

This article originally appeared on GreenCarReports, a High Gear Media company. All rights reserved.

JUL 18, 2013 01:30 PM ET // BY HIGH GEAR MEDIA

mercredi 17 juillet 2013

Wi-fi gratuit et nouvelle app pour les bus de la Ville de Luxembourg

La Ville de Luxembourg lance un programme d’équipement pour les transports en commun. Le wi-fi gratuit va faire son apparition progressive dans tous les autobus. Et l’usager pourra aussi se renseigner en temps réel depuis l’arrêt où il se trouve.


Le réseau de bus de la Ville offrira de nouvelles possibilités à l'utilisateur connecté.
(Photo : David Laurent / archives)

La Ville de Luxembourg mise depuis quelques années sur une permanente amélioration des transports en commun et des accès internet de service public. Ce mercredi, elle annonce un pas de plus dans le sens de la mobilité connectée, avec notamment l’avènement du wi-fi gratuit dans tous les autobus de la ville.

Le service sera progressivement installé au cours des mois à venir.

En parallèle, la Ville va proposer une autre nouveauté technologique, pour faciliter la prise de renseignement, via une application pour smartphone, en collaboration là aussi avec la société HotCity.

Un QR Code à scanner sur l'arrêt

Depuis chacun des 550 arrêts de la Ville de Luxembourg, il sera à terme possible de lire un QR code (un logo «scan-it» sera placé bien en vue sur l’aubette), afin de connaître, en temps réel, l’arrivée du prochain bus.

Ce système complètera celui des tableaux d’affichage dynamique, actifs – depuis 2010 - sur une soixantaine de stations principales du réseau VdL.

La nouvelle app' HotCity (sous iOS ou Androïd) va pouvoir être téléchargée, notamment via le site de la Ville, où l’on peut aussi retrouver toutes les informations, en temps réel également, sur le trafic, les horaires, les 25 lignes de bus, les systèmes de bus nocturnes ou à la demande, etc…

Et tout cela sera désormais consultable depuis l’intérieur du bus en lui-même, équipé wi-fi…

Par : Alain Ducat

http://www.paperjam.lu/article/fr/wi-fi-gratuit-et-nouvelle-app-pour-les-bus-de-la-ville

mardi 16 juillet 2013

Le SkyTran




Les grandes villes d’aujourd’hui doivent toutes faire face à un problème de taille, la circulation urbaine. Saturées de véhicules, certaines mégalopoles sont dans une situation critique. La solution pourrait bien venir d’une invention de la NASA, un système de transport rapide futuriste. Tel-Aviv sera la première à en bénéficier.

Imaginez une sorte de tramway ou de métro posé sur un rail de guidage en suspension sur des lignes électriques. Voici le SkyTran. Mis au point la NASA dans la Silicon Valley, un tel système de transport pourrait avancer à 100km/h. A la manière d’un taxi, le passager appelle un véhicule avec son smartphone et une fois à bord, il entre sa destination sur la console de bord. Et avec 410 000 véhicules en transit chaque jour et un système de location de vélo qui a complètement échoué, Tel-Aviv en aura grandement besoin.

L’immense chantier de la première route aérienne débutera dans trois mois et devrait relier le quartier d’Atidim au Nord au port de Jaffa. Livraison prévue d’ici deux ans. Si lesuccès est au rendez-vous, Tel-Aviv accueillerait deux nouvelles lignes. Espérons que ce soit là la solution à nos villes complètement bouchonnées…

Veuillez installer Flash Player pour lire la vidéo

dimanche 14 juillet 2013

Hyperloop, un nouveau moyen de transport révolutionnaire

Voyager de Los Angeles à San Francisco en 30 minutes et sans attente ? Ce sera bientôt possible. C’est du moins ce que souhaite et envisage Elon Musk, le célèbre milliardaire fondateur de PayPal, SpaceX et Tesla, grâce à nouveau moyen de transport : l’Hyperloop.

Pour cerner un peu le personnage, imaginez Robert Downey Jr jouant Tony Stark, l’inventeur excentrique de génie. Guère étonnant qu’Elon Musk envisage de propulser au sein d’un tube des voyageurs installés dans des capsules à la modeste vitesse de 1 100 km/h. Annoncé en juillet 2012, Hyperloop représente pour son inventeur le cinquième moyen de transport autre que la voiture, le train, l’avion et le bateau.

Si en pratique l’Hyperloop amène ses voyageurs de LA à SF en 30 minutes tandis que l’avion n’y parvient qu’en 35min/1h , Musk mise sur le caractère rassurant de son projet. Hyperloop ne se crash pas, n’est pas tributaire de la météo et peut même devenir autosuffisant en le recouvrant de panneaux photovoltaïques.

Publié par : Temey, le Dimanche 14 Juillet 2013 - 06:00

jeudi 4 juillet 2013

Le lien entre record d’embouteillages et Innovation.

C’est la leçon de Businessweek qui voit un lien clair entre le fait qu’Israël soit l’un des pays qui a le plus d’embouteillage au monde d’une part et la prolifération des innovations dans le domaine des cartes interactives et du transport d’autre part.

Exemple ? Le créateur de Parko (une application pour trouver les places de parking) est un israélien qui n’en pouvait plus de tourner en rond dans les rues de Tel Aviv avant de se garer. L’histoire est à peu près la même pour GetTaxi (pour obtenir un taxi). Ou pour Moovit (qui donne les informations en temps réel sur les transports publics). Autre exemple ? Waze, le social media des cartes, racheté pour 1,1 milliards de dollars par google (milliards!) est israélien.

L’expérience montre, d’une manière ironique, que la contrainte est source d’innovation. Elle rappelle une autre aventure, assez semblable : la France est parmi les pays les plus innovants dans l’automatisation … le coût du travail excessif poussant les entreprises à trouver des façons de limiter la masse salariale …

IsraelValley Desk

lundi 1 juillet 2013

Des automobiles "connectées" pour un trafic plus sûr et fluide

L'autoroute A16
Un consortium réunissant les principaux fabricants automobiles allemands, des instituts de recherche dont l'Université technique de Munich (TUM - Bavière) et des institutions publiques ont développé et testé un système d'échange d'informations entre les véhicules et l'infrastructure, informant le conducteur de certains dangers et de l'état du trafic. D'après les résultats de l'étude, ce système baptisé "Mobilité sûre et intelligente - champ d'essai Allemagne (simTD)" rendrait la circulation plus sûre et fluide.

Les voitures, motos ainsi que des stations installées au niveau des routes perçoivent, grâce à un réseau de capteurs, l'état du trafic et les influences externes telles que la météo. Avec une technologie sans fil adaptée, un échange d'informations se fait directement entre les véhicules et l'infrastructure. Le réseau fournit également de façon anonyme des renseignements à un centre de contrôle du trafic, lui permettant de prévoir le développement des conditions de circulation. De son côté, le conducteur obtient sur un écran une suggestion sur l'itinéraire qui serait le plus économique et des recommandations sur la façon d'optimiser sa vitesse. Il est de plus averti de dangers imminents par des signaux sonores et visuels (par exemple lors d'un freinage brusque d'un véhicule à l'avant, même si plusieurs véhicules les séparent). Le système signale également des bouchons ou le passage de véhicules de secours.

Un test grandeur nature a dans un second temps permis d'en savoir plus sur l'acceptation de ces fonctions par les utilisateurs. Les essais se sont déroulés sur 120 véhicules dans des conditions quotidiennes d'utilisation durant six mois. Certains scénarios avaient été préparés en parallèle par des ingénieurs du trafic de la TUM. Les chercheurs ont extrapolé ces résultats en simulant le cas d'un équipement de l'ensemble du parc automobile allemand. "L'étude a clairement montré que ce système apporte davantage de sécurité, d'efficacité et de confort sur la route", explique Fritz Busch, du département de technologie des transportsà l'Université technique de Munich. "Avec les informations fournies au conducteur, ce dernier adapte bien plus tôt sa vitesse et son style de conduite aux conditions."

D'après l'étude, plus de la moitié des accidents pourraient être évités dans les croisements si tous les véhicules étaient équipés du système. "La technologie de communication entre stations et véhicules est prête pour le marché", explique le coordinateur du projet, Christian Weiß. Dans une première étape, la détection du trafic sur les sites de construction et l'envoi d'informations aux conducteurs sont prévues en 2015 dans un couloir autoroutier reliant Rotterdam, Francfort-sur-le-Main et Vienne. Les partenaires du projet travaillent avec d'autres fabricants automobiles hors d'Allemagne ainsi que les autorités européennes afin de normaliser la technologie.

Si les fonctions sont mises en place dans tous les véhicules, les partenaires du projet espèrent que 6,5 milliards d'euros seront économisés en Allemagne chaque année en raison de la baisse du nombre d'accidents. 4,9 milliards d'euros d'économie supplémentaire par an pourraient être réalisés grâce à des temps de déplacement ainsi qu'un impact environnemental réduits. Le consortium avance un potentiel économique de plus de onze milliards d'euros par an.

Posté par Adrien le Dimanche 30/06/2013 à 00:52

jeudi 17 mai 2012

Un géant de plus dans le transport spatial en 2015

Par Morgan, le 16 mai 2012 à 22:34


Le transport spatial, en orbite basse, est en rêve en passe d’être réalisé. Nombreux sont les projets prêts à voir le jour, certaines grosses fortunes ayant même déjà réservé leur précieux billet. SpaceX, Astrium, pour ne citer qu’eux, sont déjà dans la course, mais Alliant Techsystems, ATK, va rentrer dans la course…

ATK, gros constructeur de propulseurs de fusées, a déclaré lors de la première “Spacecraft Technology Expo” (“Exposition Technologique Spatiale”) vouloir développer son propre système de lancement, aéronef et fusée. L’annonce a été faite devant des milliers d’industriels et de membres de gouvernements, de quoi agiter tous les acteurs du domaine. Le tout serait opérationnel à l’horizon 2015.

Liberty, le nom de la nouvelle fusée privée d’ATK, est en développement depuis l’année dernière. Il s’agissait à l’origine d’une proposition faite à la NASA mais le projet ne reçut pas les fonds de l’agence spatiale américaine. ATK put tout de même poursuivre son développement en profitant de toute l’expertise de la NASA, mais en puisant dans d’autres fonds. Liberty serait au centre du projet et pourrait transporter ses passagers vers l’ISS par exemple.

[space.com]

lundi 30 avril 2012

De l'intérêt du 5 + 5

Par Jean-François Coustillière, consultant sur les questions euro-méditerranéennes

Aujourd’hui, l’Union européenne dispose de trois outils différents qu’elle a, elle-même, proposés, pour organiser la coopération en Méditerranée : le Processus de Barcelone né en 1995,
la politique européenne de voisinage née en 2003, l’Union pour la Méditerranée née en 2008.

L’objectif final est globalement le même, ne serait-ce que par la filiation qui existe entre elles : « transformer la Méditerranée en un espace de paix, de démocratie, de coopération et de prospérité » (déclaration UpM du 13 juillet 2008). Mais ces trois outils n’ont pas été en mesure d’atteindre les objectifs fixés et font aujourd’hui l’objet de défiance, au moins de la part des pays du sud quand ce n’est pas de tous, pour des raisons parfois contradictoires.

Si l’UpM est globalement rejetée et finalement en panne et si la PEV peine à convaincre, le Processus de Barcelone, ou Partenariat Euromed, représente la démarche la moins critiquée ainsi que le révèle la déclaration de conclusion de la Conférence des ministres des Affaires étrangères à Lisbonne, le 6 novembre 2007 qui confirme l’attachement des partenaires au Processus. Cet attachement au Processus y est solennellement rappelé, après que les signataires aient « pris note d’une présentation sur l’Union méditerranéenne », par les ministres qui effectuent un bilan très riche des actions entreprises dans le cadre du Processus de Barcelone.

Dans ce contexte assez peu favorable au développement des relations euro-méditerranéennes, encore accentué par la dégradation du dossier israélo-palestinien et les hésitations des Européens face à la succession des révoltes arabes, la démarche 5+5 qui se déploie loin du Proche-Orient et en pleine transparence avec l’UE, constitue une sorte de laboratoire au profit du Processus de Barcelone. Elle est susceptible de créer de la confiance et de contribuer à évaluer des pistes de coopération, certes dans un espace plus restreint que celui de la Méditerranée dans sa totalité, mais à l’abri des turbulences les plus fortes qui nuisent aux démarches globalisantes.

Les atouts d'une démarche

La démarche 5+5 est modeste et pragmatique. Elle concerne dix pays : Algérie, Espagne, France, Italie, Libye, Malte, Maroc, Mauritanie, Portugal et Tunisie.
Les membres du 5+5 partagent, du fait de leur proximité géographique mais aussi humaine, nombre de préoccupations qui souvent sont autant de défis. Faisant volontairement le choix de relations informelles, discrètes, pratiques, plus techniques que politiques et surtout réellement partenariales, la démarche recueille l’adhésion de chacun dans l’exigence de l’équité et réduit le soupçon d’agendas cachés.

Le 5+5 s’appuie sur une initiative diplomatique rassemblant les ministres des Affaires étrangères qui ont décidé en 1990 de se rencontrer pour entretenir une concertation ambitieuse qui va au-delà d’un simple dialogue et vise à développer une coopération à la fois politique et économique dans un cadre informel et non contraignant. Dès 1995, cette démarche donne naissance à un premier « dossier technique » qui rassemble les ministres de l’Intérieur sur des questions de leur domaine d’intérêt. Par la suite, les autres ministères créeront leurs propres dossiers : Affaires sociales, Défense, Tourisme, Transport, Éducation, Environnement etc... tandis qu’un sommet sera organisé en 2003 à Tunis et que des rencontres parlementaires régulières s’établiront.

Ainsi, cette initiative prend des formes différentes selon les dossiers. Elle est souple et adaptable aux priorités de chaque domaine concerné. Non contraignante et focalisée sur les priorités des différents membres, elle recueille un attachement très fort de la part de chacun des partenaires car, elle repose sur l’équité de traitement de leurs préoccupations. Cette relation de partenariat réellement respectueux des attentes de chacun constitue sans doute l’atout majeur.

Certes, cette exigence relationnelle entraîne des développements inégaux de chacun des dossiers en fonction des capacités des partenaires à identifier des intérêts communs suffisamment riches pour nourrir la coopération. Ainsi, par exemple, les dossiers Défense ou Transports sont certainement plus avancés que celui du tourisme… Mais ce qui est fait dans chacun des domaines est solide et pérenne car reposant sur des choix effectués en commun. De plus, la situation actuelle ne préjuge ni des potentialités des dossiers actuels à explorer de nouvelles pistes, ni la capacité de la démarche à s’ouvrir à de nouveaux domaines.

C’est à ce titre –un réel partenariat équitable– que le 5+5 bénéficie d’une forte adhésion de la part de ses membres et est susceptible d’un développement prometteur dans la confiance et la volonté de progrès.

Le 5 + 5 à l'épreuve du changement de gouvernance

Le changement de gouvernance, dans certains pays, n’a certainement pas conduit à renforcer l’intérêt porté aux dialogues avec l’UE. Bien au contraire, on peut redouter que ces dialogues soient désormais, aux yeux des peuples, fortement entachés par l’appréciation d’une complicité européenne avec les anciens dirigeants.

En revanche, dans ces mêmes pays, il apparaît que la démarche 5+5 est mieux perçue que les autres initiatives car elle est réputée non contraignante. Elle laisse aux partenaires la liberté de s’engager ou non, sans que des conditions même formelles ne soient mises en avant, ce qui est le plus souvent vécu comme humiliant. La coopération est débattue, organisée et conduite en concertation normalement entre acteurs techniques sans considération de politique internationale.

L’histoire de la démarche 5+5 n’est pas marquée par l’engagement personnel de chefs d’Etat ou de gouvernement tels les présidents Ben Ali ou Moubarak. Les relations dans le cadre 5+5 sont donc plus aisées à reprendre par des dirigeants tenus d’intégrer dans leurs choix la très grande vigilance de leur opinion publique vis-à-vis des options prises par les anciens pouvoirs autoritaires qu’ils ont chassés.

La reprise du dialogue 5+5 a donc certainement été privilégiée, par rapport à celle des autres initiatives.

L'intégration au Maghreb

Le 5+5 a connu tout au long de l’année 2011 une période d’inactivité quasi complète. Quant à l’UMA (Union du Maghreb arabe), elle n’avait pas connu de réunion de ses ministres des Affaires étrangères depuis 2009.

Dés le début de 2012, il est très intéressant de constater que le 5+5 voit programmer de nombreuses réunions : celle des ministres des Transports à Alger, des ministres des Affaires étrangères à Rome, et enfin celle du comité directeur du dossier Défense à Rabat, tout ceci en moins de trois mois.

Dans le même temps, une réunion des ministres des Affaires étrangères de l’UMA se tient à Rabat qui programme pour septembre-octobre un sommet à Tunis.

Cette corrélation confirme qu’il existe une certaine synergie entre les deux initiatives. Il n’est pas interdit d’imaginer que les rencontres régulières dans le cadre du 5+5 contribuent à renforcer les relations entre nos partenaires du sud, ce qui rejoint les intérêts de l’UE.

Quoi qu’il en soit, et cela est particulièrement perceptible dans la coopération de Défense du 5+5, les relations entretenues et développées entre les dix partenaires contribuent à créer de la confiance entre les acteurs. Ces coopérations sur des axes techniques, choisis ensemble dans le respect des attentes de chacun, construisent peu à peu des solidarités et des proximités qui sont les gages de relations ultérieures plus larges et plus profondes.

D’ores et déjà, il semble qu’en Méditerranée occidentale certains fruits soient recueillis. Bien sûr il se trouvera des détracteurs pour stigmatiser la modestie des actions et les limites des ambitions. Sans doute, mais n’est ce pas préférable à des ambitions débordantes inévitablement gelées par la réalité des faits ?

Les nouveaux sujets prioritaires du 5+5

Le 5+5 est un processus expérimental plein de promesses mais fragile. Il convient d’éviter de le dévoyer en adoptant des dispositions tant d’élargissement, de politisation que d’institutionnalisation qui ne pourraient conduire qu’à la disparition des raisons mêmes de son succès.

En revanche, il conviendrait sans doute, tout d’abord, de renforcer l’existant en approfondissant les dossiers déjà initiés par une recherche plus active d’actions d’intérêts communs, en promouvant dans chacun de ces dossiers des méthodologies de partenariat qui ont fait le succès des dossiers les plus avancés et enfin en associant l’Union européenne comme observateur à tous les dossiers, ce qui permettrait peut être d’aider à la recherche de compléments de financement des projets. Au demeurant, il importe que ces financements restent majoritairement du ressort des partenaires car cette règle, si elle limite les ambitions, conditionne en grande partie la qualité de partenariat réel.

Par ailleurs, il serait souhaitable d’ouvrir de nouveaux dossiers. Probablement dans les domaines ministériels non encore traités : santé, économie, culture et surtout agriculture. Mais aussi à travers les aspects inter-administrations, tels la protection civile, qui constitueraient de nouveaux espaces de coopération particulièrement porteurs. Enfin, au-delà des responsabilités ministérielles, il serait certainement profitable de favoriser la coopération des sociétés civiles et des instances sub-étatiques, telles les collectivités locales, selon des modalités à imaginer.

La priorité qui doit conduire l’ensemble de la démarche doit bien évidemment s’inscrire dans le souci de rapprochement des sociétés pour, en définitive, favoriser l’amélioration des situations socioéconomiques, donc l’emploi et l’accès aux ressources vitales (eau, alimentation), conditions évidentes de la prospérité et de la paix. C’est pourquoi le dossier éducation qui couvre notamment la formation professionnelle mériterait toutes les attentions.

C’est à ce titre que le 5+5 remplira au mieux son rôle de laboratoire de la coopération euro-méditerranéenne de l’avenir.

Lundi 30 Avril 2012

http://www.econostrum.info/De-l-interet-du-5-5_a10100.html

jeudi 19 avril 2012

NEW YORK – L.A. en 45 minutes


Une compagnie américaine, ET3, souhaite, avec l’aide des Chinois, construire un tube géant qui abriterait un train hypersonique capable de nous faire faire le tour du monde en 6 heures, et New-York – Los Angeles en 45 minutes seulement

Je suis une grande rêveuse, et en toute bonne rêveuse qui se respecte, je rêve (tout comme miss France) de la paix dans le monde, que les oiseaux viennent chanter « Lève-toi petite Caroline » à ma fenêtre un matin ensoleillé de printemps.

Je rêve que mon prince charmant me dise « t’as 5 min pour faire ta valise, un taxi t’attend en bas de chez toi, surprise ! »

Je rêve de gagner à l’Euromillion (alors que je ne joue pas) afin de dire Fuck à plusieurs personnes dont je tairais le nom ici. Je pourrais ainsi m’acheter la maison de mes rêves avec piscine en plein cœur de Paris que j’essaye de trouver depuis plusieurs années sur SeLoger.com.

Je rêve que le monde se prenne par la main tout en chantant Imagine de John Lennon, et je rêve de aussi de télé transportation ou de tube façon « Futurama » qui me transporterais au plus vite d’un point A à un point B.

Quelle ne fut pas ma surprise ce matin en lisant une info qui m’informe que ce dernier point est peut être réalisable ou du moins en grande partie.

Je m’explique : une compagnie américaine, ET3 souhaite avec l’aide des chinois (C’est eux qui ont l’argent) de connecter physiquement le monde.

Pour ce faire ils veulent construire un tube géant qui abritera un train hypersonique avec l’aide d’aimants supraconducteurs. (je ne sais pas ce que c’est mais ça me plait bien). Mais en gros : avec les aimants, pas de frottements. Pas de frottements = plus grande vitesse. Comme le fait déjà le Maglev au Japon, mais en plus performant.

Un tour du monde en 6 heures

Ainsi un New York – L.A se ferait en seulement 45 min, et le tour du monde en 6 heures.

On pourrait alors voyager dans des capsules d’1,5mètre de diamètre qui transporteraient chacune six personnes. Le projet serait aussi moins polluant que les avions et 50 fois moins cher que les voitures ou les trains. Pour l’instant personne ne nous dit si ce projet aboutira un jour.

Et si jamais il voit le jour, je ne pense pas être encore de ce monde pour avoir la chance de faire partie des privilégiés (J’aurais sûrement 90ans). Ça me fait penser à cette citation de Paul Valery : « Le rêve est le phénomène que nous n’observons que pendant son absence. Le verbe rêver n’a presque pas de présent. Je rêve, tu rêves ».

Je vous laisse donc rêver grâce à la vidéo de présentation du projet.




Caroline Barel

Le 19 avril 2012 à 16:00

http://mcetv.fr/mon-mag/1904-new-york-l-a-en-45-minutes

vendredi 7 octobre 2011

La route qui recharge les voitures

(Crédit photo : Corey Leopold - flickr)
 
Des chercheurs japonais ont mis au point un nouveau procédé capable de réalimenter les véhicules électriques en mouvement. De quoi résoudre les problèmes d'autonomie.
 

Les voitures électriques c’est bien sympa. Encore faut-il les recharger. Certes, on peut toujours tirer une rallonge depuis son salon mais en ville, lorsqu’on habite un appartement, c’est souvent peu pratique. Certes, on peut aussi charger son auto aux bornes électriques mises à disposition par la municipalité. A Paris par exemple, il en existe une centaine. Mais tout le monde n’est pas parisien. Et tout le monde n’a pas le luxe du temps. Car il faut alors attendre que son auto soit repue pour reprendre la route.

Deux chercheurs japonais, l’un attaché au constructeur Toyota, l’autre à l’université technique de Toyohashi (Toyohashi tech) ont inventé la route qui recharge les voitures.



En clair, une technologie qui se base sur les ondes radio transmises par la route elle-même pour alimenter le véhicule en mouvement. Pour cela, les chercheurs ont placé des plaques de transmission en métal sous l’asphalte et des récepteurs dans les roues de l’auto. Résultat : plus besoin de câbles pour recharger, tout se passe par ondes électriques, souligne le site voitureelectrique.net. Peu coûteuse, la technique serait applicable à grande échelle. Reste à résoudre quelques menus soucis : régler « précisément la tension nécessaire, le problème des parasites et des interférences, avec notamment les appareils électroniques à bord de la voiture », précise le site.


Karine Le Loët, Journaliste à « Terra eco ».

7-10-2011

http://www.terraeco.net/La-route-qui-recharge-les-voitures,19550.html

mardi 20 septembre 2011

Cinq façons d’imaginer les transports de demain

Le journal britannique Monocle fait de la prospective sur les transports, train, vélo, parkings…
 
À SmartPlanet.com, nous avons un large éventail de publications favorites que nous aimons lire (vous pouvez jeter un coup d’œil à certaines d’entre elles via notre liste Twitter), parmi lesquelles Monocle, un mensuel basé au Royaume-Uni.
 
Récemment, sa rédaction a effectué une « étude sur les transports » pour 2011, évaluant les problématiques des projets de transports en commun en cours à travers le monde, mais se projetant également dans l’avenir. Voitures, trains, avions… les journalistes de Monocle n’ont rien oublié.
 
Parmi les conclusions de l’étude, voici quelques-unes de nos préférées:
  1. Le train à grande vitesse est au point mort aux États-Unis. Ou tout du moins l’idée d’un vrai coup de fouet pour l’encourager. Cette année, le président des États-Unis Barack Obama a fixé pour objectif de donner à 80% des Américains l’accès au train à grande vitesse d’ici 25 ans. Au rythme actuel, il aura bien de la chance s’il parvient à 25%. « Le gouvernement n’a pas abandonné le rail, mais quand le président parle des trains, c’est aussi bien dans le cadre de ses rêves que de ses mises en garde », écrit Sasha Issenberg. L’avenir du train à grande vitesse aux États-Unis sera donc progressif.
  2. Les vélos électriques ont besoin d’un coup de pouce. Ils sont abordables, propres et en quantité ; pourquoi ne sont-ils pas plus populaires? Parce qu’ils ont dû composer avec des impératifs de licences et de tarifs. « De nombreux gouvernements à travers le monde encouragent la prolifération des vélos électriques en insistant sur le terme « vélos » plutôt que vélomoteurs ou motocyclettes légères », écrit l’auteur Frank Jamerson.
  3. Repenser les gares pour refléter les goûts locaux. « Lorsque des voyageurs descendent d’un train et se retrouvent devant la gare, ils doivent savoir où ils sont », écrit le designer spécialisé dans les trains Eiji Mitooka. Les journalistes de Monocle ajoutent les améliorations suivantes: meilleur service, panneaux d’informations omniprésents, barrières de sécurité et d’accès allégées, et fournisseurs locaux de qualité.
  4. Le design des voitures du futur pourrait changer radicalement, grâce à la transmission électrique. Des roues plus fines et de diamètre plus grand réduiront le frottement, tandis que les matériaux intelligents de l’habitacle favoriseront la reconfiguration pour différents usages. « La berline avec le moteur à l’avant disparaîtra, remplacée par des véhicules monocorps, avec des composants répartis dans toute la voiture pour maximiser l’espace intérieur », écrit Dale Harrow, professeur au Royal College of Art de Londres.
  5. Multiplication des parkings intelligents dans le monde. Le concept existe déjà à Tokyo, où l’espace est rare, mais des options de stationnement plus denses pourraient arriver à l’heure où Mitsubishi Heavy Industries et IHI Transport Machinery étendent leurs activités au-delà de leur Japon natal. Cela signifie une utilisation améliorée des sols et moins de risques d’oublier à quel endroit vous êtes stationné.
Autant d’améliorations valables, selon nous. Reste à savoir qui nous aidera à les concrétiser.
 
Par Andrew Nusca | 19 septembre 2011